Zwischenlandung in Basel-Mulhouse. Nach dem Betanken geht es weiter an die Adria nach Italien oder Jugoslawien.

Bis Ende Sommerflugplan 1959 setzt KLM auf der dreimal wöchentlich geflogenen Verbindung Amsterdam-Basel-Genf neben Convair CV-440 auch Lockheed L-749 Constellation ein.

KLM 331/332 von Amsterdam via Basel-Mulhouse nach Genf wird im Sommer 1959 laut Flugplan am Mittwoch, Freitag und Sonntag mit Lockheed L-749 Constellation oder Convair CV-340 durchgeführt.

KLM setzt auf einem Sonderflug, vermutlich nach Rotterdam eine ihrer Lockheed Super Constellation ein. Die PH-LKU «Photon» wird für den Abflug vorbereitet.

Das erste Flugzeug der neuen Balair wird vorerst für Schul- und Rundflüge verwendet.

Kurzer Stopp in «Blotze». Zum Be- und Entladen der wenigen Fracht werden oftmals nicht einmal alle Motoren abgestellt.

…und schon geht es wieder weiter nach Frankfurt am Main.

Noch dominieren auf den Kurzstrecken die Heckrad-Fahrwerke, hier mit einer DC-3 der Sabena und je einer Viking von Airnautic (F-BIPT) und Aviameer (OO-EEN). In Hangar ist das Heck einer weiteren Viking von Airnautic zu sehen.

Seit dem 10. Februar 1959 fliegt eine DC-3 der Sabena jeden Dienstag und Freitag Fracht von und nach Brüssel. Im Einsatz ist hier die Douglas DC-3C OO-AUX.

Während die Fussgänger-Unterführung zum Flughafen-Restaurant gebaut wird, ist der Tarmac nur durch einen provisorischen Holzzaun von den vielen Besuchern des Flughafen abgetrennt.