Die Regierungsräte der Kantone Basel-Stadt und Basel-Landschaft sowie die französische Zivilluftfahrtbehörde (DGAC) haben der landseitigen Erweiterung des Terminals am EuroAirport mit Bauinvestitionen von rund 157 Millionen Euro zugestimmt.

Zwar läuft noch die Einsprachefrist, doch der Abbruch der Gebäude auf dem Gelände der Leichtfliegerei ist beschlossene Sache. Betroffen sind auch die traditionsreichen Holzhangars.

Wenn keine überraschende Wende eintritt, wird Ende 2026 am EuroAirport eine 80-jährige Tradition sterben. Alle Betriebe im verbliebenen ältesten Teil des Flughafens, darunter die Flugschule, die Helitrans und die gesamte private Fliegerei, müssen ihre Flächen ersatzlos aufgeben.

Mit dem geplanten Ende der General Aviation am EuroAirport wird auch die Flugschule zum Wegzug gezwungen. Die benutzten Flächen und Gebäude sollen bis Ende Jahr geräumt werden.

Starke Bise hat es ausgerechnet an diesem Mittwochmittag, an die die Medien die Pistenbaustelle besichtigen, verunmöglicht, dass die sechs am Morgen gestarteten easyJet-Flüge an den EuroAirport zurückkehrten.

Noch vor der Fertigstellung des neuen Hangars 2 ist rechts, an der Front des Hangars 1, ein erster Autokran zu sehen. Auch dieser Hangar wird nun durch eine moderne Konstruktion ersetzt.

Die Front des neuen Hangars 2 ist montiert und erhält nach den isolierenden Schichten die weisse Aussenhülle und die Tore.

Im Innern des Hangars 2 bleibt die frei tragende Holzkonstruktion sichtbar. Gut zu erkennen in der Bildmitte ist die landseitige Nische, die künftig die Cockpitsektion von grossen Flugzeugen aufnehmen wird.

An der Nordseite des Terminals steht seit kurzem ein Baukran, und eine recht tiefe Baugrube wurde ausgehoben.

Schwere Kräne stehen bereit, um die Metallkonstruktion für den oberen Abschluss der Hangarfront mit den seitlichen Trägern zu verbinden.