Wer verwendete diese Häuschen wohl für welche Theorie? War es die Balair oder eher die Globe Air?

Dieses Luftbild zeigt den weiterhin provisorischen Flughafen Basel-Mulhouse mit all seinen grösstenteils aus Holz bestehenden Gebäuden im Sommer 1964.

Vor dem Baubeginn für die neuen Werftanlagen und des Terminals - damals allgemein als «Flughof» bezeichnet - wird eigens für die Bauleitung ein Pavillon errichtet.

Mit der Einführung der ersten Bristol Britannia übernimmt die Globe Air von El Al auch einen grossen Teil der Ersatzteile für die Maschine.

Während vieler Jahre benutzt die Swissair ein ausführliches Manual mit Plan, um bei Nebel oder anderen Vorkommnissen in Zürich den ausweichenden Luftverkehr in Basel-Mulhouse abwickeln zu können.

Feststimmung in Basel-Mulhouse. Mit Gartenrestaurant und niedrigem Zaun ist der Flughafen in den 1960er Jahren ein sehr beliebtes Ausflugsziel, besonders an Sommerwochenenden.

Ein seltenes Luftbild mit dem Pistenkopf 34, mit einer in Basel-Mulhouse eher seltenen Begegnung einer Convair CV-440 Metropolitan und einer Sud Aviation SE.210 Caravelle III der Swissair.

Auf diesem Bild vom Sommer 1962 zeigt sich der Flugplatz Basel-Mulhouse zwar mit recht wenig Verkehr, doch befindet er sich in einer Phase der raschen Expansion. Auf dem Tarmac stehen je eine Douglas DC-4 und DC-6B der Balair.

Der aktuelle Tower von Basel-Mulhouse ist ein Geschenk des Flughafens Marseille-Marignane und dient noch bis zur Inbetriebnahme des neuen Flughafengebäudes und Towers im Jahr 1970.

Für die Douglas DC-6B der Balair wird zurzeit der «Lucky Strike-Hangar» vergössert. Der Flugverkehr ist mit insgesamt vier Maschinen der Balair an diesem Tag eher bescheiden.