Im Gegensatz zu Imperial Airways setzt Swissair auf ihren Flügen ab Zürich-Dübendorf und Basel-Sternenfeld nach London-Croydon mit der Douglas DC-2 eines der modernsten Passagierflugzeuge der Welt ein.

Auch die Abfertigung von Linienflugzeugen der Swissair gehört am Flugplatz Basel-Sternenfeld zu den Aufgaben der «Aviatik beider Basel».

Der Flugplatz Basel-Sternenfeld ist Geschichte. Das Stationsgebäude mit seinem Restaurant bleibt aber noch bis Ende der 1950er-Jahre bestehen und wird zu einem beliebten Treffpunkt für Geschäftsanlässe und Familienfeiern.

Ein unbekannter Luftverkehrsangestellter der Swissair posiert am Flugplatz Basel-Sternenfeld in Uniform und mit wärmendem Strickpullover.

Nach der Landung werden aus einer Douglas DC-2 der Swissair Frachtstücke und das Gepäck der Passagiere entladen, genau beobachtet von Wm Albert Stauffiger und der sich an Bord befindlichen Stewardess.

Dieses Bild aus einer Zeit weit vor den Selfies zeigt, von der Terrasse des Stationsgebäude aus fotografiert, die Stewardess (rechts) der Douglas DC-2 HB-ITE mit einer weiblichen Begleitperson sowie einige Besucher des Flugplatz Basel-Sternenfeld.

Die De Havilland D.H. 85 Leopard Moth A.145 gehört dem Oesterreichischen Aero-Klub. Die Maschine wird dabei meistens vom Präsidenten des Clubs, Fürst Ulrich Ferdinand Kinski geflogen.

Vom 1. April bis 31. Oktober 1935 betreibt die Deutsche Luft Hansa in Zusammenarbeit mit der Swissair mit Junkers Ju 52/3m die Strecke nach Frankfurt am Main, Köln und Amsterdam.

Die Airpeed AS.6 Envoy G-ACVJ wurde 1935 mehrmals von Mogens L. Bramson auf Flügen ab Grossbritannien nach der Schweiz eingesetzt und ist dabei auch auf dem Flugplatz Basel-Sternenfeld zu sehen

Als einer der ersten britischen Flugzeugtypen verfügt die Airspeed AS.6 Envoy über ein einziehbares Fahrwerk. Die beiden hydraulischen Hauptfahrwerksbeine sind beweglich am vorderen Flügelholm befestigt und nach hinten einziehbar.