Die Canadair DC-4M North Star CF-TFK der Overseas Aviation startet ab der Hauptpiste 16/34 des Flugplatz Basel-Mulhouse gemächlich zum Rückflug nach ihrer Basis in London-Gatwick.

Air Algérie setzt ihre Douglas DC-4 F-BGZK auf dem wöchentlichen Linienflug zwischen Oran, Lyon und dem Flugplatz Basel-Mulhouse ein.

Die Douglas DC-6B I-DIMB der Alitalia sollte von Rom-Fiumicino nach Genf fliegen, konnte dort aber der schlechten Sicht wegen nicht landen und wich darum nach Basel-Mulhouse aus.

Wegen schlechten Wetters in Zürich ist die Vickers Viscount 800 G-APKG der BUA British United Airways als BR121 aus London-Gatwick nach Basel-Mulhouse ausgewichen.

Einige Mitglieder des «Fuchtelclubs» betrachten die Schäden an der Vickers Viking G-AHPM von Cunard Eagle Airways. Sie hatte beim Landeanflug auf den Flugplatz Basel-Mulhouse einen Baum gestreift.

Nach mehr als drei Jahren Vorbereitungszeit hat die Globe Air am 7. November 1960 mit der HB-IEK ihr erstes Flugzeug übernommen.

Im Januar 1961 hat die Airspeed AS.57 Ambassador HB-IEK noch wenig zu tun, doch wird sich dies bald ändern. Der «Vogel Gryff» wird täglich Touristen ab Basel-Mulhouse an die Strände am Mittelmeer und in Nordafrika fliegen.

Im Sommer 1961 setzt Silver City Airways mit den Handley Page Hermes auch die grössten Flugzeuge ihrer Flotte ein. Die Hermes pendeln oft sogar mehrmals täglich zwischen London-Gatwick und Basel-Mulhouse.

Die vier Handley Page Hermes der Silver City Airways sind im Sommer 1961 regelmässig am Flughafen Basel-Mulhouse zu sehen, nicht selten mehrere Maschinen gleichzeitig.

Autair International setzt neben ihren Vickers Viking in der Anfangsphase auch bis zu sechs Douglas DC-3 ein. Die G-AMGD ist im Sommer 1961 oft auf Flügen von und nach London-Luton am Flugplatz in «Blotze» zu sehen.