Von anfangs April bis Ende Juni 1970 fliegt Court Line mit ihren bunten Flugzeugen alle fünf Tage einen Charterkurs zwischen ihrer Basis London-Luton und Basel-Mulhouse.

Die Belegschaft der ARCO AG zählt bereits 31 Angestellte, darunter neun Piloten, acht Bordmechaniker, drei Sekretärinnen und nicht weniger als fünf (!) Direktoren.

Mit einem gelben Fass unter dem Motor wird versucht, den Asphaltbelag des Flughafens vom tropfenden Motorenöl der undichten Leitung zu verschonen.

Nach dem Ende der Hilfsflüge in Biafra kehrten die Maschinen der Fragtflug Iceland vorerst nach Basel-Mulhouse zurück.

Da die VR-BCT als einzige Maschine der ARCO Bermuda über Frachttore verfügt, leistet sie deutlich mehr Einsätze als die beiden anderen.

Jet Aviation veranstaltet gemeinsam mit Boeing ein Verkaufs-Symposium, um den Verkauf von dreizehn Boeing 720 der Eastern Air Lines anzukurbeln.

Wegen ihres schlechten Zustands wird die DC-6B nicht mehr revidiert, sondern per Tieflader als Ausnahmetransport zu ihrer Verschrottung nach Kaiseraugst gefahren.

ARCO Bermuda erschliesst rasch neue Märkte in Europa, wobei meistens die mit Frachttüren ausgerüstete VR-BCT zum Einsatz kommt.

Mit dem Heckkonus der abgebrochenen VR-BCZ ausgerüstet und frisch überholt wartet die VR-BCX im Oktober 1969 auf dem früheren Abstellplatz der Globe Air auf neue Aufträge.

Mangels ordentlicher Blechwannen muss frisches Sägemehl unter allen vier Motoren das tropfende Motorenöl binden.