Anstelle einer Hawker Siddeley HS.748 setzt Dan-Air London auf dem Linienflug von London-Gatwick nach Bern die BAC 111-300 G-ATPK ein. Weil diese in Bern nicht landen kann, wird die Rotation via den EuroAirport durchgeführt.

Die Sud Aviation SE.210 Caravelle 12 F-BTOA der Industries Air Charter kommt auf einem ad hoc-Flug von und nach Ajaccio auf Korsika zum Einsatz.

Die Crossair Technik ist das mitteleuropäische Wartungszentrum für viele Saab 340. Auch die D-CDIE der Delta Air wird regelmässig hier betreut.

Air France ist mit drei wöchentlichen Frachtflügen mit Boeing 747-200F ab dem EuroAirport im Sommer 1990 aktiv, mit Flügen nach New York-John F. Kennedy, Mexico City und Tokio via Anchorage.

Dreimal wöchentlich landen die Boeing 747-200F der Air France Cargo im Sommer 1990 am EuroAirport, aus Paris-Charles de Gaulle, Hong Kong via Dehli oder Bangkok via Dubai.

Die französische Air Inter hat auf den meisten Flügen von und nach Paris-Orly die Sud Aviation Caravelle III durch die ihre neuen Dassault Mercure 100 ersetzt. Die F-BTTB trägt bereits die modifizierten Bemalung.

Im Sommer 1990 fliegt Air France 022 zweimal wöchentlich mit Airbus A310-300 von New York via Lille zum EuroAirport.

Air France fliegt neu ab dem EuroAirport via Lille nach New York-John F. Kennedy und setzt dafür ihre neuen Airbus A310-300 ein. Schon nach wenigen Monaten werden diese Flüge leider wieder eingestellt.

Crossair benötigt dank steigender Passagierzahlen auf einigen Strecken grössere Flugzeuge. Mit dem Fokker 50 HB-IAN wurde im Mai 1990 die erste grössere Turboprop-Maschine übernommen.

Balair ist im Sommer 1990 mit mehreren Charterketten täglich ab dem EuroAirport aktiv, so nach Tunesien, nach der Türkei, Kreta, Palma de Mallorca und Stockholm. Eingesetzt werden McDonnell Douglas MD-80.