Air Inter verbindet den EuroAirport mehrmals täglich mit Paris-Orly. Der Airbus A320-200 F-GJVZ ist bereit für den Rückflug in die französische Metropole.

Anstelle einer Hawker Siddeley HS.748 setzt Dan-Air London auf dem Linienflug von London-Gatwick nach Bern die BAC 111-300 G-ATPK ein. Weil diese in Bern nicht landen kann, wird die Rotation via den EuroAirport durchgeführt.

Die Sud Aviation SE.210 Caravelle 12 F-BTOA der Industries Air Charter kommt auf einem ad hoc-Flug von und nach Ajaccio auf Korsika zum Einsatz.

Die Crossair Technik ist das mitteleuropäische Wartungszentrum für viele Saab 340. Auch die D-CDIE der Delta Air wird regelmässig hier betreut.

Air France ist mit drei wöchentlichen Frachtflügen mit Boeing 747-200F ab dem EuroAirport im Sommer 1990 aktiv, mit Flügen nach New York-John F. Kennedy, Mexico City und Tokio via Anchorage.

Dreimal wöchentlich landen die Boeing 747-200F der Air France Cargo im Sommer 1990 am EuroAirport, aus Paris-Charles de Gaulle, Hong Kong via Dehli oder Bangkok via Dubai.

Die französische Air Inter hat auf den meisten Flügen von und nach Paris-Orly die Sud Aviation Caravelle III durch die ihre neuen Dassault Mercure 100 ersetzt. Die F-BTTB trägt bereits die modifizierten Bemalung.

Air France fliegt neu ab dem EuroAirport via Lille nach New York-John F. Kennedy und setzt dafür ihre neuen Airbus A310-300 ein. Schon nach wenigen Monaten werden diese Flüge leider wieder eingestellt.

Im Sommer 1990 fliegt Air France 022 zweimal wöchentlich mit Airbus A310-300 von New York via Lille zum EuroAirport.

Crossair benötigt dank steigender Passagierzahlen auf einigen Strecken grössere Flugzeuge. Mit dem Fokker 50 HB-IAN wurde im Mai 1990 die erste grössere Turboprop-Maschine übernommen.