In Kombination mit den Basler Flugtagen wird von 1928 bis 1932 jedes Jahr die Autavia (Automobil-Flugzeug-Konkurrenz) durchgeführt. Auf Verfügung der eidgenössischen Militärbehörden muss sie danach eingestellt werden.

Zur Autavia 1931 sind mehr als zwanzig Flugzeuge der Schweizer Fliegertruppe, mehrheitlich Doppeldecker Haefeli DH-3, am Flugplatz Basel-Sternenfeld gelandet.

Für Vorführungen war diese Maschine in Genf und am 21. Juni 1931 in Bern zu Gast Am 26. Juni finden Vorführungen am Flugplatz Basel-Sternenfeld und später auch in Planeyse (NE) statt. Am 3. Juli wird sie nach Bern zurückkehren, wo die Alpar Interesse am Kauf einer Maschine zeigt.

Dank der Mitwirkung der Flugpioniere Frank Hawks (USA), Ernst Udet (Deutschland) und des Segelfliegers Günther Groenhoff (Deutschland) werden die Flugtage vom 6. und 7. Juni 1931 ein Grosserfolg.

Vor einer Armstrong Whitworth Argosy 2 der Imperial Airways posiert dieser wohl britische Gentleman auf dem Flugplatz Basel-Sternenfeld.

Aus der aus London-Croydon eingetroffenen Armstrong Whitworth Argosy 2 von Imperial Airways behändigt Wm Albert Stauffiger einen plombierten Zollsack mit vermutlich wertvollem Inhalt.

Wm Albert Stauffiger bespricht sich mit dem Piloten der Deutschen Luft Hansa betreffend der bereitstehenden Fracht, während ein Mechaniker auf dem Rumpf einer Rohrbach Ro VIII Roland die Öl- und Benzin-Kontrollen durchführt.

Nach der Ausserdienststellung durch die Schweizer Fliegertruppe dient diese Hanriot HD-1 am Flugplatz Basel-Sternenfeld der Basler Sektion des Aeroclubs der Schweiz zu Ausbildungs- und Demonstrationszwecken.

Regelmässig sind Flugzeuge der Schweizer Fliegertruppe auf dem Flugplatz Basel-Sternenfeld zu sehen, der auch als Militärflugplatz genutzt wird.

Die britische Zeitschrift Propliner präsentiert im Jahr 2000 das Streckennetz der Armstrong Withworth A.W.154 Argosy von Imperial Airways im Jahr 1931.