Nach mehr als drei Jahren Vorbereitungszeit hat die Globe Air am 7. November 1960 mit der HB-IEK ihr erstes Flugzeug übernommen.

Im Januar 1961 hat die Airspeed AS.57 Ambassador HB-IEK noch wenig zu tun, doch wird sich dies bald ändern. Der «Vogel Gryff» wird täglich Touristen ab Basel-Mulhouse an die Strände am Mittelmeer und in Nordafrika fliegen.

Im Sommer 1961 setzt Silver City Airways mit den Handley Page Hermes auch die grössten Flugzeuge ihrer Flotte ein. Die Hermes pendeln oft sogar mehrmals täglich zwischen London-Gatwick und Basel-Mulhouse.

Die vier Handley Page Hermes der Silver City Airways sind im Sommer 1961 regelmässig am Flughafen Basel-Mulhouse zu sehen, nicht selten mehrere Maschinen gleichzeitig.

Autair International setzt neben ihren Vickers Viking in der Anfangsphase auch bis zu sechs Douglas DC-3 ein. Die G-AMGD ist im Sommer 1961 oft auf Flügen von und nach London-Luton am Flugplatz in «Blotze» zu sehen.

Der normale Verkehr in «Blotze», mit einer Douglas DC-3 der Swissair für die Zubringerflüge nach Zürich und einer Convair CV-340 der KLM Royal Dutch Airlines, die Basel-Mulhouse mit Amsterdam verbindet.

Die Beechcraft D17S Staggerwing SE-BRY ist aus Schweden kommend auf dem Flugplatz Basel-Mulhouse eingetroffen. Sie wird in Zukunft als HB-UIH in der Schweiz eingesetzt.

Auf einem Frachtflug ist mit der F-BGTX zum ersten Mal eine Douglas DC-6B der französischen UAT Union Aéromaritime de Transports auf dem Flugplatz Basel-Mulhouse gelandet.

Ein einmaliger Besuch in Basel-Mulhouse! Der Blackburn Beverley C.1 XL132 ist für einen Hilfsflug in das von einem schweren Erdbeben zerstörte Agadir in Basel-Mulhouse eingetroffen und wird nach dem Beladen betankt.

Die Blackburn Beverley wird nicht als Schönheit in die Luftfahrtgeschichte eingehen. Ihre Seltenheit in unserer Region rechtfertigt aber, eine kleine Bilderserie dieses Besuchs zu zeigen.