Die «aero revue» vom Dezember 1965 hat die Entwicklung des Flughafens Basel-Mulhouse zum Thema.

In der Mitte der 1960er Jahre ist die die moderne Geschäftreise-Maschine der ITT regelmässig in Basel-Mulhouse zu sehen.

Die Airspeed Ambassador G-ALZX der Dan-Air London ist zum Zeitpunkt dieser Meldung auf 13'000 Fuss Höhe unterwegs nach Basel-Mulhouse.

In-flight Information System wie zu dieser Zeit üblich: In vor-elektronischen Zeiten pflegten die Piloten Notizen oder Routenpläne in die Passagierkabine zu geben.

Auch im Sommer 1963 publiziert Swissair einen lokalen Flugplan für Basel, in dem die direkten Flüge, aber auch die Verbindungen via Zürich und Genf aufgeführt sind.

Zu dieser Zeit verkehren zahlreiche Nachtflüge der BEA und Swissair nach London-Heathrow, auf denen ein speziell günstiger Nachttarif angeboten wird.

Die, verglichen mit der DC-3 sowohl für die Passagiere wie die Besatzung komfortablere und zudem schnellere Avro 748 verschafft Skyways of London Vorteile gegenüber der Konkurrenz.

Die Postkarte aus dem Jahr 1962 vereint auf dem Tarmac die «Key Players» dieser Zeit, Swissair, Balair und Globe Air.

Ein Auschnitt aus der Postkarte zeigt, dass die Erweiterung des Balair-Hangars nahezu fertig gestellt. Balair wartet ihre Flugzeuge während der Bauzeit auf dem Vorfeld der Hangars.

Die Strecke Swansea-Cardiff-Bristol-Basel im Dan-Air-Flugplan. Die Flugnummer DA 300/301 wird Dan-Air Services Ltd. in späteren Jahren (ab 1972) für ihre Linienflüge ab London-Gatwick nach Bern-Belpmoos verwenden.