Südflug – mit vollem Namen Süddeutsche Bedarfsflug – wurde im November 1952 durch den früheren deutschen Jagdflieger Rul Bückle gegründet, darf aber als deutsches Unternehmen in der ersten Besatzungszeit keine eigenen Flugzeuge besitzen. Mit Unterstützung von Schweizer Strohmännern wurde 1953 der Betrieb ab Stuttgart aufgenommen. Die Cessna Bobcat HB-KII wird mit Schweizer Besatzungen ad hoc auf Charter- und Frachtflügen eingesetzt.

Auf den Frachtlinien der KLM von und nach Amsterdam werden neben Douglas DC-3 auch DC-4 eingesetzt.

Mit der F-BAST der Air France ist erstmals eine Breguet 763 Provence auf dem Flugplatz Basel-Mulhouse zu sehen. Die ungewöhnliche, doppelstöckige Maschine wird von Schaulustigen belagert.

Jetzt ist auch das Wetter noch schön geworden. Dem Rückflug der Breguet 763 Provence F-BAST nach der französischen Hauptstadt steht nichts mehr im Weg.

Die Hauptpiste 16/34 wurde im Jahr 1953 von 2000 auf 2370 Meter verlängert, hier sichtbar unten links. Jetzt können auch die neuen Douglas DC-4, DC-6, Lockheed Constellation und Super Constellation problemlos in Basel-Mulhouse starten und landen.

Zwischen Feldern, Waldstücken und weitab von bewohnten Zonen wurde zwischen 1950 und 1953 das Pistensystem mit den beiden Betonpisten und den entsprechenden Rollwegen gebaut.

Mehrmals pro Woche fliegt Air France über Basel-Mulhouse nach Marokko.

Während eines Testflugs macht eine der beiden neuen DC-6B der Swissair einen Stopp in "Blotze".

Eine auch am Flughafen verkaufte Postkarte zeigt die Douglas DC-4 HB-ILA der Swiss Air Lines, nun bereits in der Bemalung mit den roten Kabinenstreifen, auf dem Vorfeld in Basel-Mulhouse.

Bereits 1953 wird die Hauptpiste 16/34 von 2000 auf 2370 Meter verlängert, da die neuen Verkehrs­flugzeuge, wie Douglas DC-4, DC-6 oder Lockheed L-749 Constellation, eine längere Startstrecke benötigen.