In Auftrag einer hiesigen Speditionsfirma fliegt die Douglas DC-4 OO-CBR der belgischen Sabena Blumen aus Italien und Südfrankreich ab Basel-Mulhouse nach Skandinavien.

KLM setzt auf ihrem Frachtflug von und nach Amsterdam diese im Mai 1955 erworbene DC-3 ein. Sie wird der Airline noch bis Ende 1964 als Frachter dienen.

1956 führt KLM einmal wöchentlich einen Frachtflug zwischen Amsterdam und Basel-Mulhouse durch. Eingesetzt wird jeweils eine DC-3C.

Erst vor rund zwei Wochen hat Air France die Lockheed L-1049G Super Constellation F-BHBH im Lockheed-Werk Burbank übernommen. Ausgerüstet mit den «Wing Tip»-Zusatztanks flog sie vom 8. auf den 9. Dezember 1955 nach Paris-Orly.

Dieses seltene BiIld zeigt die De Havilland DH.104 Dove G-AMYO der britischen Morton Air Services beim vermutlich einzigen Besuch in Basel-Mulhouse.

Auf einem Schulungsflug ist die Lockheed L-1049 Super Constellationen F-BHBE der Air France aus Marseille auf dem Flugplatz Basel-Mulhouse eingetroffen.

Die Lockheed L-1049 Super Constellation F-BHBE der Air France macht zwischen den heutigen Schulungsflügen einen Zwischenhalt auf dem Flugplatz Basel-Mulhouse und wird von der hiesigen Bodenabfertigungsmannschaft betreut.

Die Fluglotsen und das Personal des Wetterdienstes auf den Pariser Flughäfen befinden sich im Streik. TWA verlegt aus diesem Grund zwischen dem 10. November 1955 und dem 4. Januar 1956 ihre Europa-Drehscheibe nach Basel-Mulhouse.

Nicht nur TWA Trans World Airlines, sondern auch die Air France nutzt mit ihren Lockheed L-749A Constellation das «Speedpak», wie hier dem Linienflug aus Casablanca nach Basel-Mulhouse und Strasbourg.

Auch heute parken mindestens zwei Lockheed L-749A Constellation der TWA Trans World Airlines in Basel-Mulhouse, umgeleitet wegen eines Streiks der Fluglosten und des Wetterdienstes auf den Pariser Flughäfen.