Die Lockheed L-1011 Tristar der Court Line ist die grösste Maschine, die regelmässig im Charterverkehr zwischen Grossbritannien und dem Flughafen Basel-Mulhouse eingesetzt wird.

Im Sommer 1973 fliegt British Midland Airways jeden Donnerstag mit einer Vickers Viscount 800 ab East Midlands nach Basel-Mulhouse und zurück, jeweils mit britischen Touristen.

Vor drei Tagen, am 13. Juli 1973, ist die zivile Lockheed Hercules N7951S der Southern Air Transport nach einem Hilfsflug aus Gao in Mali wieder auf dem Flughafen Basel-Mulhouse angekommen.

Mit ingesamt drei Flügen transportiert Southern Air Transport eine von Von Roll AG in Thun neu hergestellte Seilbahn via Athen nach Indonesien. Für den ersten Flug ist die N7951S leer aus Gao eingetroffen.

Am Vortrag zum 14 Juillet landet Rousseau Aviation auf einem ad hoc-Flug von Paris-Orly nach Strasbourg.

Auf einem ad hoc-Flug aus London-Heathrow ist mit 63 Passagieren erstmals eine «One-Eleven» der Cambrian in Basel-Mulhouse eingetroffen.

Der inzwischen nicht mehr existierende Bahnhof von Blotzheim zeigt, wie nahe die Bahngeleise am Flughafen vorbeiführen. Trotzdem ist es noch immer nicht gelungen, den Flughafen an das Bahnnetz der SBB und SNCF anzuschliessen.

In einer sonntäglichen Charterkette mit Routing London-Luton - Basel-Mulhouse - Manchester - Basel-Mulhouse - London-Luton setzt Invicta International im Sommer 1973 weiterhin die bewährten Vickers Vanguard ein.

Die Flotte der Phoenix Airways: Neben einer topmodernen BAC 111-500 wird für Langstreckenkurse auch eine bereits veraltete Boeing 707-131 der ersten Jet-Generation eingesetzt.

Die BAC 111-500 D-ALFA der Bavaria ist auf einem Subcharter-Einsatz für Phoenix Airways nach Monastir erstmals in Basel-Mulhouse zu sehen und trifft hier mit der HB-ITL von Phoenix und der G-AWYV von British Caledonian zwei Artgenossinnen.