Auf dem Linienflug zwischen London-Heathrow und Basel-Mulhouse setzt BEA British European Airways mit der G-AVFH zum ersten Mal einen ihrer neuen Hawker Siddeley HS.121 Trident 2E ein.

Für die Sommersaison 1968 hat Skyways Coach Air auch eine HS.748 von Autair gemietet. Anders als alle anderen Flüge wird diese Kette von und nach London-Gatwick geführt.

Auf dem Linienflug von und nach London-Heathrow setzt British European Airways wiederum eine ihrer modernen Trident 1C ein.

Statt, wie in den Vorjahren mit Airspeed AS.57 Ambassador, bedient Autair 1967 ihre Charterkette zwischen Basel-Mulhouse und Luton nun mit dem modernen Turboprop Hawker Siddeley HS.748.

Wie jeden Freitag ist der wöchentliche Charterflug der britischen Autair aus Luton kommend in «Blotze» eingetroffen.

Autair International setzt in diesen Tagen ihre neuen Hawker Siddeley HS.748 erstmals auch auf Flügen zwischen London-Luton und dem Flughafen Basel-Mulhouse ein.

Die Turboprops verdrängen die «Kolbenschüttler» nun auch auf den kürzeren Routen. Auf einem Charterflug setzt die BKS ihre im Februar 1965 werksneu erworbene HS.748 ein.

Nur selten sieht man die neuen Turboprops der BKS Air Transport in Basel-Mulhouse - und wenn, dann meistens mitten in der Nacht. Heute ist eine Ausnahme angesagt.

Das wohl weltweit einzige Modell einer Hawker Siddeley HS.121 Trident 1C in der Bemalung von Globe Air steht in der Wohnung eines damaligen Mitarbeiters der 1967 in Konkurs gegangenen Basler Fluggesellschaft.

Der Hawker Siddely Trident G-ARPB trägt zwar die Farben der BEA, ist aber für Test- und Trainingszwecke weiterhin im Besitz des Herstellers. Die Captains Philips und Clear erproben an diesem Tag «Automatische Landungen» auf dem Flughafen Basel-Mulhouse.